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Marini señala el déficit en clasificación como el lastre de Honda
Luca Marini destaca los constantes problemas de clasificación que frenan sus remontadas dominicales y apunta a su compañero Joan Mir como espejo.
Por Michael de Vries - 2026-08-15 08:00:00.000 - 2 min de lectura
Luca Marini se ha consolidado como el piloto de Honda mejor clasificado en el mundial, escalando hasta la décima posición general gracias a una serie de sólidas remontadas en domingo. Sin embargo, el italiano admite que su fin de semana sigue viéndose fuertemente lastrado por unas malas clasificaciones, señalando que arrancar desde el fondo de la parrilla le obliga a librar batallas innecesarias.
Mientras que Marini ha terminado dentro del top diez en cinco de los últimos siete grandes premios, su posición media de salida se sitúa en la 15ª plaza. Solo ha logrado colarse entre los diez primeros en la sesión cronometrada en dos ocasiones durante la presente campaña, viéndose obligado a recurrir a su destreza en carrera para salvar puntos a bordo de la máquina del fabricante japonés.
Al explicar la raíz técnica del problema, Marini apuntó a un delicado equilibrio con el agarre trasero y la estabilidad de la moto. Los intentos por exprimir el rendimiento a una sola vuelta vuelven a la RC213V cada vez más nerviosa, provocando sacudidas excesivas a la salida de las curvas y activando los cortes de control de tracción que acaban por arruinar su potencial en los ataques al crono.
En medio de estas limitaciones persistentes a una vuelta, Marini elogió a su compañero de garaje, Joan Mir. Tras observar cómo su compañero logra superarle los sábados, Marini señaló que la capacidad de Mir para frenar con extrema fuerza y profundidad en las curvas le permite marcar una diferencia decisiva durante las sesiones de clasificación.
De cara al resto de la temporada, Marini no anticipa ningún cambio fundamental importante en el comportamiento de la moto, ya que Honda está finalizando el desarrollo de su actual montura de 1000cc. Como el ADN principal de la RC213V se mantiene invariable, su atención se centra por completo en exprimir más velocidad los sábados para simplificar sus domingos de Gran Premio.