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Feedback en MotoGP: Rossi, Marquez y Bagnaia comparados
El proveedor de suspensiones Ohlins analiza los estilos de comunicación de los campeones Valentino Rossi, Marc Marquez y Pecco Bagnaia.
Por Ruben Smit - 2026-08-24 14:00:55.000 - 2 min de lectura
Décadas de datos de la categoría reina y la colaboración constante con los pilotos han brindado a los especialistas en suspensiones una perspectiva única sobre cómo los diferentes campeones interpretan el comportamiento de sus máquinas. Jonas Torstensson, director de competición de motociclismo para Ohlins, destacó recientemente los contrastes en las metodologías de trabajo de algunas de las figuras más exitosas del deporte durante una entrevista con Marca.
Al reflexionar sobre Valentino Rossi, quien se retiró hace más de cinco años, Torstensson señaló una conexión intuitiva extraordinaria entre piloto y máquina. Según el máximo responsable de suspensiones, Rossi poseía una rara habilidad para escuchar a la motocicleta y traducir esas sensaciones mecánicas en directrices técnicas precisas para el equipo de ingenieros.
Marc Marquez presenta una dinámica fundamentalmente distinta en el garaje. Aunque Marquez es capaz de diagnosticar con gran precisión lo que necesita un chasis, su suprema capacidad de adaptación a menudo enmascara fallos estructurales en la puesta a punto. Torstensson recordó sesiones de pruebas en las que Marquez marcó tiempos por vuelta competitivos con componentes nuevos que en realidad le disgustaban, justificando los registros rápidos simplemente pilotando al límite en lugar de alabar el hardware.
Por su parte, su compañero en la estructura de Ducati, Pecco Bagnaia, confía enormemente en encontrar una ventana de rendimiento armoniosa. Aunque la dependencia que Bagnaia tiene de una puesta a punto milimétrica le ha valido ocasionalmente críticas externas, Torstensson defendió al italiano calificándolo como un comunicador excepcionalmente claro durante los test de desarrollo, capaz de proporcionar datos fiables a los ingenieros al evaluar piezas nuevas.
Más allá de los rasgos individuales de los pilotos, Torstensson también arrojó luz sobre campañas mundialistas pasadas, señalando que el dominio temprano de Suzuki sobre un amortiguador trasero de nueva factura durante la temporada 2020, marcada por la pandemia, desempeñó un papel de apoyo en la conquista del título por parte de Joan Mir. Actualmente, Ohlins suministra suspensiones a prácticamente toda la parrilla de MotoGP, a excepción de KTM, que utiliza componentes propios de WP.